，燃氣輪機自身技術短板嚴重，隻能靠（kào）低廉的燃料（liào）費同內燃和電（diàn）力競爭，當低成本的優勢不在之後，隻能（néng）黯然（rán）退出鐵路車輛行業。　　至八十年代起，燃氣輪機技術獲得（dé）了突飛（fēi）猛（měng）進的發展，原（yuán）來的技（jì）術短（duǎn）板已經一一補上，從技術上來說作為鐵（tiě）路機車（chē）的動力核（hé）心已經完全成熟。　　問題在於有能（néng）力（lì）發展燃氣輪（lún）機做鐵（tiě）路機車動力核心的（de）國家，其內燃和電力技術（shù）也同樣成熟發達，燃氣輪機作為新型動力（lì）核心（xīn），同電力和內燃相（xiàng）比並沒有決（jué）定性的優勢，因此就沒有燃氣輪（lún）機車大規模發展的（de）外部壞境。　　在這個星球上，有能力把燃氣汽輪機，搬（bān）到（dào）火車上做動（dòng）力的有三個半國家，美國，英國，法國，俄羅斯因技術粗糙無比隻能算半個。　　英國、法國都是早早的完成了（le）本國鐵路的電氣化改（gǎi）造工程，電力機（jī）車的技術積累都十（shí）分深厚，在九十年代伴隨著英（yīng）格蘭海底隧道的建成，歐洲（zhōu）之...

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