，燃氣輪機自身技術短板嚴（yán）重（chóng），隻能靠低廉的燃料費同內燃和電力競爭，當低成本的（de）優勢（shì）不在之後，隻（zhī）能黯然退出（chū）鐵路車輛行業。　　至八十年代起（qǐ），燃氣輪機技術獲得了突飛猛進的發展，原來的技術短板已經一一補上，從技術上來說作為（wéi）鐵路機車的動力核心已經完（wán）全成熟。　　問題在於有能（néng）力發展燃氣輪機做鐵路機車動力核（hé）心（xīn）的國（guó）家，其內燃和電力（lì）技術也同樣成熟（shú）發達，燃氣輪機作為（wéi）新型動（dòng）力（lì）核（hé）心，同電力和內燃相比（bǐ）並沒有決定性的優勢，因此就沒有（yǒu）燃氣輪機車大規模發展的外部壞境。　　在這個星球上，有（yǒu）能力把燃氣汽輪機，搬到火車（chē）上做（zuò）動力的有三個半國家，美國，英國，法國，俄羅斯因技術粗糙無比隻（zhī）能算半個。　　英國、法國（guó）都是（shì）早早（zǎo）的完成了本國鐵（tiě）路的電氣化（huà）改造工程，電力機車的技術積累都十分深厚，在九十（shí）年代伴隨著英格蘭海底隧道的建成，歐洲之...

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