，燃氣輪（lún）機自（zì）身技（jì）術短板嚴重，隻能靠低廉的燃料（liào）費同內燃（rán）和電力競爭，當低成本（běn）的優勢不在之後，隻能黯然退出鐵路車輛行（háng）業。　　至八十年代起，燃氣輪機技術獲得了突飛猛進的發展，原來的技術短板已經一一補上，從技術上（shàng）來說作為鐵（tiě）路機車（chē）的（de）動力（lì）核心已經完全成（chéng）熟。　　問題在於有能力發（fā）展燃氣輪機做鐵（tiě）路機車動力核心的國家，其內（nèi）燃和電力技術（shù）也同樣成（chéng）熟發達，燃氣輪機（jī）作為新型動力核心，同（tóng）電（diàn）力和內燃相比並沒有決定性的優勢，因此就沒有燃氣輪機（jī）車大規模發展的外部壞境。　　在這個星球上，有能力把燃氣汽輪機，搬到火車上（shàng）做動力的（de）有三個半國家，美國（guó），英國（guó），法國，俄羅斯因技術粗糙（cāo）無比（bǐ）隻能算半個。　　英國、法國都是早早的完成了本國鐵路的電氣化改造工（gōng）程（chéng），電力機車的（de）技術（shù）積累都十分（fèn）深厚，在九十年代伴隨著英格蘭海底（dǐ）隧道的建成，歐洲之...

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