，燃氣輪（lún）機自身技術短板嚴重，隻能靠低廉的（de）燃（rán）料費同內燃和電力競爭，當低成本的（de）優勢不在之後，隻能黯然退出鐵（tiě）路車輛行業。　　至八十年代起，燃氣輪機技術獲得了突飛猛進的發（fā）展，原來的技術短板已（yǐ）經一（yī）一補上，從技（jì）術上（shàng）來說作為鐵路（lù）機車的動力核心已經（jīng）完全成熟。　　問題在於有能力發展燃氣輪機做鐵路機車動力核心的國家，其內燃和電（diàn）力技（jì）術也同樣成熟發達（dá），燃氣輪機作為新型動力核心，同電力和內燃相比並沒有決定性的優勢，因此就沒有燃氣（qì）輪機車大規（guī）模發展（zhǎn）的外部（bù）壞境（jìng）。　　在這個星球上，有能力把燃氣汽輪機，搬到火車上做動力的有三個（gè）半國家，美國，英國，法國，俄羅斯因技術（shù）粗糙無比隻能算（suàn）半個。　　英國、法國都是早早的完成了本國鐵路的電氣化改造工（gōng）程，電力機車的技術積累都十分深厚，在九十年代伴隨著英格蘭海底（dǐ）隧（suì）道的建成，歐洲之...

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