，燃氣輪機自身技術（shù）短板嚴（yán）重，隻能靠低廉的燃料費同內燃和電力競爭，當低（dī）成本的優勢不在（zài）之後，隻能（néng）黯然退出鐵（tiě）路車輛行業。　　至八十年代起，燃氣（qì）輪機技術獲得了突飛猛進的發（fā）展，原來的技術短板已經一一補上，從技術上來說作為鐵路機車的動力核心已經完全（quán）成（chéng）熟。　　問題在於有能力發展燃氣輪機做（zuò）鐵路（lù）機車動力核心的國家，其內燃和電力技術也（yě）同（tóng）樣成熟發達，燃氣輪機作（zuò）為新型動力核心，同電力和內燃相（xiàng）比並沒有決定性的優（yōu）勢，因此就（jiù）沒有燃（rán）氣輪機車大規模發展的（de）外部壞境。　　在這個星球上，有能（néng）力把燃（rán）氣汽輪機，搬到火車上做動力（lì）的有三個半國家，美國，英國，法國，俄羅斯因技術粗糙（cāo）無比隻能算（suàn）半個。　　英國、法國都是早早的完成了本國鐵（tiě）路的電氣化改造工程，電力機車的技術積累都（dōu）十分深厚，在九十年代伴隨著英格蘭海底隧道的建成，歐（ōu）洲（zhōu）之...

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