，燃氣輪機自身技術短板嚴重，隻能靠低廉的（de）燃料費同內燃和電力（lì）競（jìng）爭，當低成本（běn）的優勢不在之後，隻能黯然退出鐵路車輛行業。　　至八十年代起，燃氣輪機技術獲得了突飛猛進的發展，原來（lái）的技術短板已經一一補上，從技術上來（lái）說作為鐵路機車（chē）的動力核心已經（jīng）完全（quán）成熟。　　問題在於有能力發展（zhǎn）燃（rán）氣輪機做鐵路機車動力核（hé）心的國家，其內燃和（hé）電力技術也同樣成熟發達，燃氣輪（lún）機作為新型動力核心，同電力和內燃相比並沒有決定性的優勢，因此就沒有燃氣輪機車大規模發展的外部壞（huài）境。　　在這個星（xīng）球上，有能力把燃氣汽輪機，搬到火車上做動力（lì）的（de）有（yǒu）三個半（bàn）國家，美國（guó），英國，法國，俄羅斯因技術（shù）粗糙無比隻能算半個。　　英國、法國都是早早（zǎo）的完（wán）成了（le）本國鐵路的電氣化改造工程，電力機車的技術積累都十分深厚，在九十年代伴隨著英格（gé）蘭海底隧道的建成，歐洲之...

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