的資格證,開始應該(gāi)隻能做幫工。” &的賽製,完全不同於f1。 f1擁有整支車隊那龐大的後勤團隊(duì)支持。後(hòu)者通過精確無比的(de)計算,全盤規劃幫助隊裏車手奪冠(guàn),車手隻需要執行具體命令。 而在wrc裏,具體賽果(guǒ)無疑更取(qǔ)決於車手自身的技術和性格(gé)。 就算副駕上有領航員的存在,也隻是作(zuò)為規劃者提出參考意見。是否(fǒu)真要采取,車手卻是占(zhàn)據絕對主動(dòng)權的。 由於賽事(shì)周期大(dà)多很長,加上(shàng)路況多變,車子的毀損率也隨之上升。 在wrc比賽中,有追求完美無缺,盡可能地讓車身保持完(wán)好無損狀態的;也有開法狂暴剛猛,哪怕在賽程中(zhōng)將車子撞得(dé)破破爛爛,竟然也勉強維持著性能,若無其事地抵達結束線的。 跟隻需要懂得一些基礎的機械問題的f1車手不(bú)同,拉力車手為了確保車子在出現嚴重問題時還能(néng)開(kāi)到下個維修區...
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