的資格證，開始應該隻能（néng）做幫工。”　　&的賽製，完全不同於f1。　　f1擁有整支車隊那（nà）龐大的後勤團隊支持（chí）。後者通過精確無比的計算，全盤（pán）規劃幫助隊裏（lǐ）車手奪冠，車手隻需要執行具體命令。　　而在wrc裏，具體賽果無疑更（gèng）取決於車手（shǒu）自身（shēn）的技術和性格。　　就算副駕上有領航（háng）員的存在，也隻是作為規劃者提出參考意見。是否真要采取，車手卻是占（zhàn）據絕對主動權的。　　由於賽事周（zhōu）期大多（duō）很長（zhǎng），加（jiā）上路況多變（biàn），車子的（de）毀損率也隨之上升。　　在wrc比（bǐ）賽中，有追求完美無缺（quē），盡（jìn）可能地讓車身保持完好無損狀態的；也有開法狂暴剛猛，哪怕在賽程中（zhōng）將車子撞（zhuàng）得破（pò）破爛爛，竟然也勉強維持著性能，若無其事（shì）地抵達（dá）結束線的。　　跟隻需要懂得（dé）一些基礎（chǔ）的機械問題的（de）f1車手不同，拉力車手為了（le）確（què）保車子在出現嚴重問題時還能開（kāi）到下個維修區...

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