，燃氣輪機自身技術短板嚴（yán）重，隻能靠（kào）低廉的燃料費同內燃和電力競爭（zhēng），當低（dī）成本（běn）的優勢不在之後，隻能黯然退出鐵路車輛行業。　　至八十年代（dài）起，燃氣輪機技術獲得了突飛猛進（jìn）的發展，原來的技（jì）術短板已經一一補上，從技術上來說作為鐵路機車的動力核心已經完全成熟。　　問題在於有能力發展燃氣（qì）輪機做鐵路機車動力核心的國家，其內（nèi）燃和電力技術也同樣成熟發達，燃氣輪機作為新型（xíng）動力核（hé）心，同電力和內（nèi）燃相比並沒（méi）有決定性（xìng）的優勢，因此就沒有燃氣輪（lún）機（jī）車大（dà）規（guī）模發展（zhǎn）的外部（bù）壞境。　　在這個星球上，有能力把（bǎ）燃氣汽輪機，搬到火（huǒ）車上做動（dòng）力（lì）的有三個半國家，美國，英國，法國（guó），俄羅斯因技術粗糙無比隻能算半個。　　英國、法國（guó）都（dōu）是早早的（de）完成了（le）本國鐵路的電氣化改造工程，電力機車的技術積累都十分深厚，在九十年代伴隨著英格蘭海底隧道的建成，歐洲之...

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