，燃氣輪機自身技（jì）術短板嚴重，隻能靠低廉（lián）的燃料費同內燃和（hé）電力競爭，當低成本的優勢（shì）不在之後，隻能黯然退出鐵路車輛行（háng）業。　　至八十年代起，燃氣輪機技術獲得了突飛（fēi）猛（měng）進的發展，原來的技術短板已經一（yī）一補上，從技術上來說作為鐵路機車（chē）的動力核心已經完全成熟（shú）。　　問題在於有能力發展燃（rán）氣輪機做鐵路機車動力核心的國家，其內燃和電力技術也同樣成熟發達，燃氣輪機作為新（xīn）型動力核心，同電力和內燃相比並沒有決定性的優勢（shì），因（yīn）此就沒有燃氣輪機車大規模發展的外部壞境。　　在這個星球上，有能力把燃氣汽輪機，搬到火車上（shàng）做動力的有三（sān）個半國家，美國，英（yīng）國，法國，俄（é）羅斯（sī）因技術粗糙無比隻能算半個。　　英國、法國（guó）都是早早的完成了本國鐵路的電氣化改造工程，電力機車的技術積（jī）累都十分深厚，在九十年代伴隨著英格蘭海底隧（suì）道的建成，歐洲之...

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